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商品訊息描述:
鄰近景點
- 位於Mitte
- 亞歷山大廣場 (1.4 公里)
- 查理邊境檢查站博物館 (2 公里)
- 尼古拉教堂 (1.3 公里)
- 柏林大教堂 (1.8 公里)
- 禦林廣場 (1.8 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
全球暖化致南極融冰加速 恐重創全球海岸線
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一份發表於「自然」期刊的最新研究警告，南極洲的冰層正加速消融。研究指出，自一九九二至二○一七年，南極冰層已融冰逾二.七兆公噸，導致海平面上升近八公釐，估計融冰速度自二○○七年以來增加三倍。若未來十年未遏止全球暖化以減緩融冰速度，到二○七○年全球海平面將上升超過一公尺，全球沿海地區都將受到嚴重威脅。
南極洲幅員約為美國加墨西哥的國土面積，全世界的淡水有百分之六十至百分之九十蘊藏在南極洲的冰層中，若全部融化，可使全球海平面上升58公尺。因此融冰問題讓科學家格外重視。
美國航太總署（ＮＡＳＡ）及歐洲太空總署（ＥＳＡ）等機構在內的八十四名科學家，使用十至十五顆衛星，以二十四種不同方式檢視融冰，並且採用地面和空中測量以及電腦模擬，以觀測南極及格陵蘭的冰層融化情況。
科學家估計，過去四分之一世紀以來，南極冰層融化的水量已使海平面上升約七．六公釐。九二至一一年間，南極每年失去近八百四十億公噸冰量。一二至一七年間，南極融冰速度增加至每年兩千四百一十億公噸。依此速度，至本世紀末，單是南極融冰就會導致海平面上升十五公分，還不計入其他地區的融冰。
研究發現，融冰最多的地區是西南極洲及南極半島，西南極洲因上方臭氧層破洞較大，紫外線輻射導致融冰速度大增，近期有超過百分之七的融冰發生在西南極洲。
據估計，全球百分之六十至九的淡水凍結在南極冰層中。南極面積約等於美國加墨西哥的加總，若南極冰層全部融化，全球海平面將上升大約六十公尺。研究主筆、英國里茲大學教授謝波德表示，南極冰層於過去十年間加速消融，導致海平面上升的速度高於過去二十五年任何時候；光是南極的融冰，就可能足以在本世紀末使海平面上升約十五公分。里茲大學教授薛帕德表示，以紐約布魯克林區為例，屆時當地將從現在每年約淹水一次變成每年淹廿次。
科學家表示，融冰情況嚴重主因為全球溫室氣體排放所造成的暖化現象，若未來十年無法加以改善，在二○七○年恐致全球海平面上升超過一公尺，全球沿海地區都將受到嚴重威脅。（吳雯淇／綜合外電報導）
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
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【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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